春啟生機，奮躍而上。2月17日，廣西路建集團承建的“世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋合龍儀式在象州舉行。廣西交通運輸廳、北投集團、來賓市交通運輸局、象州縣政府及參建各方人員，廣西科學(xué)技術(shù)協(xié)會、廣西公路學(xué)會、廣西建筑業(yè)聯(lián)合會、廣西大學(xué)等的專家學(xué)者共70余人齊聚象州，共話建設(shè)成果。
合龍儀式現(xiàn)場
集團公司黨委書記、董事長羅光（前排中）出席儀式并與參建人員合影
培森柳江特大橋位于來賓市象州縣，橫跨柳江，橋長2578.9米，主跨長度位居目前同類型橋梁跨徑世界第一。自大橋2020年3月開工建設(shè)以來，集團公司確立和聚焦“品質(zhì)建造、快速建造、智能建造、綠色建造”四個建造目標，圍繞交通運輸部重點科研項目《特大跨徑寬幅部分斜拉橋綠色快速建造關(guān)鍵技術(shù)研究》開展了“基于BIM的主箱梁快速建造技術(shù)研究”等“十項關(guān)鍵技術(shù)”研究，促成了一批具有高技術(shù)含量和高價值的科技成果落地轉(zhuǎn)化，有力破解了工程痛點難點堵點，實現(xiàn)了“高品質(zhì)綠色快速建造”的既定目標。
培森柳江特大橋 皮林采/攝
工藝創(chuàng)新助力品質(zhì)建造
廣西路建集團以工藝創(chuàng)品質(zhì)，積極探索部分斜拉橋高品質(zhì)建造關(guān)鍵技術(shù)，用心打造讓社會滿意的品質(zhì)工程。為了解決以往連續(xù)剛構(gòu)橋腹板常見裂縫通病問題，集團公司多次開展技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計并創(chuàng)新鋼筋快速精準定位安裝技術(shù)，使大橋達到內(nèi)實外美的效果。
采用定位角鋼保障施工質(zhì)量 覃楚周/攝
在斜拉索安裝過程中，集團公司通過BIM技術(shù)、優(yōu)化安裝工藝工序，實現(xiàn)索導(dǎo)管快速精準定位；采用三維坐標法兩岸協(xié)同測量，準確定位各分絲管索鞍坐標，在主墩索塔上“穿針引線”，實現(xiàn)了全橋184個索導(dǎo)管和斜拉索完全對中，將安裝精度誤差控制在5毫米內(nèi)。
索導(dǎo)管快速定位 皮林采/攝
多措并舉助推快速建造
作為賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）的重點控制性工程，培森柳江特大橋的建設(shè)是整個項目通車的關(guān)鍵。為克服以往部分斜拉橋建造慢的問題，多項新設(shè)備、新工藝的有效落地助推項目建設(shè)不斷提速。
培森柳江特大橋象州岸墩址區(qū)卵漂石厚且?guī)r溶高度發(fā)育，溶洞之間相互重疊、串通，單個溶洞的胸腔高度最大達25米，地質(zhì)情況極其復(fù)雜，建設(shè)難度在廣西大橋建設(shè)史上十分罕見。面對難題，集團公司通過創(chuàng)新研發(fā)外圍穩(wěn)固的高精度零干擾堰模一體圍堰結(jié)構(gòu)，僅用時30余天即完成特大橋象州岸主墩承臺施工，縮短工期近一個月。
培森柳江特大橋象州岸主墩承臺完成首層混凝土澆筑 盧忠華/攝
公司還引進了廣西首臺260型全套管全回轉(zhuǎn)鉆機，較傳統(tǒng)工藝預(yù)計節(jié)約了1/4工期。此外，集團公司還創(chuàng)新掛籃模板系統(tǒng)設(shè)計及施工方法，采用標準化、輕型化、模塊化且裝拆方便的鋁模板代替鋼模板，以裝配式內(nèi)模吊架代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼管支架法施工，提高建設(shè)效率。培森柳江特大橋單個懸臂澆筑梁段施工周期比已建成同類橋梁快4.2天，主箱梁總施工工期縮短約5個月，建造速度行業(yè)領(lǐng)先。
集團公司引進全套管全回轉(zhuǎn)鉆機施工工藝 陳劍輝/攝
使用鋁模板作為培森柳江特大橋箱內(nèi)內(nèi)模模板 龐春波/攝
科技領(lǐng)航賦予智能建造
在施工過程中，若是“黑科技”有了“智慧大腦”，往往能更精準、更聰明。集團公司通過建設(shè)廣西首個智能預(yù)制梁廠，轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)梁場粗放式的管理模式，使梁廠建設(shè)更加自動化、精細化、流水化；運用智能監(jiān)控中心，利用BIM技術(shù)信息化管理平臺對施工生產(chǎn)過程進行督導(dǎo)，建立精細化工程模型，應(yīng)用計算機及手機移動端設(shè)備通過互聯(lián)網(wǎng)進行視頻監(jiān)控等形式，實現(xiàn)質(zhì)量、安全、進度以及技術(shù)等方面的聯(lián)動聯(lián)控管理，為培森柳江特大橋建設(shè)保駕護航。
工程管理信息化系統(tǒng)截圖
守住底線實現(xiàn)綠色建造
在建設(shè)過程中，建設(shè)團隊堅持在生態(tài)環(huán)境保護問題上不越雷池一步，積極探索綠色建造技術(shù)，切實加強生態(tài)環(huán)境保護工作，打造“綠色之橋”。項目通過開展多項技術(shù)創(chuàng)新，自主研發(fā)應(yīng)用自動噴淋系統(tǒng)和橋梁墩身防污染系統(tǒng)，收集養(yǎng)護廢水集中處理，達到節(jié)約養(yǎng)護用水，減少養(yǎng)護廢水排放的目的，實現(xiàn)了大橋綠色施工建設(shè)。
《一種爬模用的橋梁墩身防污系統(tǒng)》應(yīng)用在主墩墩身施工中
綠色大橋的建設(shè)還體現(xiàn)在梁廠的建設(shè)上。建設(shè)團隊多方考察，將梁場建設(shè)在主線上，減少占用臨時用地，并創(chuàng)新應(yīng)用移動鋼臺座，與傳統(tǒng)梁廠相比較，該梁廠節(jié)約了80%地胎數(shù)量，占地面積從300米減少到150米，讓生產(chǎn)3片大梁的設(shè)備占地面積節(jié)省了50%以上。
梁廠建設(shè)在主線上，減少占用臨時用地
從“隔江相望”到“相向而行”，從“一步之遙”到最終“精準牽手”，雄偉壯觀的培森柳江特大橋已穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)于柳江之上。接下來，大橋?qū)⑦M入防撞墻施工、橋面鋪裝等作業(yè)環(huán)節(jié)，全力沖刺通車目標。