大道坦途，縱橫四方。在剛剛過去的2022年，集團公司承建的21個保通項目順利實現(xiàn)交工驗收。秉持著打造路面品牌的初心，我們用一次次不懈的探索和品質(zhì)的堅守，以瀝青路面平整度標準差0.378mm、0.39mm的一份份優(yōu)異答卷，在八桂大地留下印跡，有力擦亮了集團公司黑色路面“金字招牌”。
賀州至巴馬高速公路（來賓至都安段）№1標瀝青路面
力與度：嚴守標準、把控品質(zhì)
瀝青攤鋪是影響路面平整度的重要環(huán)節(jié)，混合料溫度、攤鋪速度、碾壓遍數(shù)等任何數(shù)據(jù)的細微變化，都會造成“差之毫厘、失之千里”的影響。而在資源配置、現(xiàn)場管理以及過程控制等各方面標準化管理的有力推行下，路面品質(zhì)的把控成為了行動標準和習(xí)慣，為項目提高生產(chǎn)質(zhì)量、提高技術(shù)含量、保障生產(chǎn)安全打下了堅實基礎(chǔ)。
賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）瀝青路面
在集團公司賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）路面施工過程中，項目路面施工團隊從原材質(zhì)量、瀝青配合比、攤鋪碾壓工藝等方面著手，以可靠而最經(jīng)濟的配合比生產(chǎn)路面混合料，精準控制攤鋪厚度、寬度及施工縫，嚴格把控攤鋪速度、溫度、碾壓及檢測等關(guān)鍵點，攤鋪結(jié)束后及時對瀝青攤鋪平整度進行自查自糾，確保上、中、下每一層瀝青的平整度符合設(shè)計要求?？梢哉f，每一次平整度的“毫米級”成績，都是路面施工團隊這樣從每一次質(zhì)量管控的細節(jié)中“摳”出來的。
賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）瀝青攤鋪
“回想鋪瀝青的那段日子，我們白天攤鋪，晚上開會及時總結(jié)復(fù)盤。當時為了解決路面‘橋臺搭板跳車’問題，大家一起討論到凌晨，想了很多種辦法。后來決定在臺背填筑質(zhì)量控制上做文章，采用減少搭板與橋面高差分層找平攤鋪的方法?！笨啾M甘來，在象來高速一分部路面工區(qū)長戴宇斯和同事們看來，當項目全線瀝青路面攤鋪工作順利完成，并實現(xiàn)瀝青路面平整度標準差0.378mm，正是夢想照進現(xiàn)實的榮譽時刻。
瀝青路面施工管理員用三米直尺法測量瀝青路面平整度
快與新：創(chuàng)新賦能、提質(zhì)增效
集團公司還積極推廣“四新技術(shù)”，充分應(yīng)用創(chuàng)新工藝，促進瀝青攤鋪進一步提速增效。
采用新工藝，提速度保質(zhì)量。集團公司賀州至巴馬高速公路（來賓至都安段）№1標是區(qū)內(nèi)首個成功應(yīng)用水穩(wěn)基層施工“雙層連鋪”技術(shù)的高速公路項目。相對于傳統(tǒng)工藝，該施工工藝減少了傳統(tǒng)雙層單鋪層間撒布水泥漿的過程，減少攤鋪碾壓設(shè)備轉(zhuǎn)場次數(shù)，也保證了水穩(wěn)上、下兩層的粘結(jié)效果和整體性，大大提高了施工的整體效率和結(jié)構(gòu)層的強度、剛度，延長路面的使用壽命。同時，養(yǎng)生時間也由傳統(tǒng)工藝的14天縮短為7天，施工工期減少一半。憑借著工藝創(chuàng)新的優(yōu)勢，來都高速1標率先完成來都高速主線首段瀝青混凝土功能層、下面層、中面層和上面層試驗路攤鋪，不斷刷新著廣西路建集團瀝青攤鋪“進度條”。最終，來都高速1標在2022年12月29日建成通車，以平整度標準差0.378mm的成績在年底“收官戰(zhàn)”中交上了一份滿意“答卷”。
來都高速1標水穩(wěn)基層“雙層連鋪”施工 韋耀尹/攝
使用新材料，助力路面品質(zhì)再提升。集團公司平沙公路1標、蒙秀公路1標、都拉公路2標等項目采用由廢舊輪胎制作而成的橡膠改性瀝青作為應(yīng)力吸收層和表面層。該新材料以廢舊輪胎為重要原料，它的投入使用比傳統(tǒng)SBS瀝青更具抗車轍、抗?jié)B水、抗熱耐寒、抗老化、降塵降噪等性能，不僅降低了在拌和以及施工過程中的煙氣排放，從而減少了碳排放量，有效解決廢舊輪胎污染問題，還可以減輕對施工工人健康的危害，同時在高溫下具有較大的彈性，能有效降低變形開裂的風(fēng)險，進一步延長瀝青路面使用壽命和行車舒適度。經(jīng)驗收，平沙公路1標與蒙秀公路1標瀝青路面平整度標準差均為0.68mm，都拉公路2標瀝青路面平整度標準差為0.8mm，遠優(yōu)于設(shè)計值2.5mm。
蒙秀公路1標瀝青路面攤鋪
應(yīng)用新設(shè)備，賦予綠色公路建設(shè)新動能。集團公司環(huán)車1標是廣西區(qū)內(nèi)首條引進并全面采用機制砂和9米全幅式攤鋪機進行瀝青攤鋪的二級公路，該全幅式攤鋪機有效克服了并機梯次攤鋪的瀝青路面出現(xiàn)的離析比較嚴重、路面滲水、路面耐久性和使用壽命較差等不足，路面攤鋪效率比傳統(tǒng)式攤鋪方式提高了50%，同時有效控制了瀝青攤鋪的平整度、厚度等關(guān)鍵指標。采用傳統(tǒng)式攤鋪方式的瀝青路面平整度標準差為1.6-1.8mm，經(jīng)驗收，環(huán)車1標瀝青路面上面層平整度標準差在0.8-1.0mm之間。
環(huán)車1標全幅式攤鋪機在作業(yè)中
為保障瀝青混合料更節(jié)能環(huán)保，集團公司引進了兩臺套“航母級”瑞典安邁品牌5000型瀝青拌合站，該設(shè)備采用油氣兩用加熱系統(tǒng)配合高效除塵裝置，相比其他同類型設(shè)備在能耗方面節(jié)約12%左右，降低成本同時又減少了對環(huán)境的污染。
廣西路建集團5000型瀝青拌合站
點與面：同步發(fā)力、協(xié)調(diào)聯(lián)動
路面施工，是高速公路建設(shè)最后一道關(guān)鍵工序，往往工期緊、要求高、規(guī)范嚴、檢查密，需要各項工作“點”“面”同步發(fā)力、協(xié)調(diào)聯(lián)動。
集團公司承建的信都至梧州高速公路一期項目（簡稱“信梧一期項目”）主線長22公里，在攻克245萬m3石頭山挖方量和上洞樞紐互通涉路施工兩大“卡脖子”工程后，項目不等不靠，采取“5+2、白加黑”不間斷施工作業(yè)，開足馬力加快瀝青路面施工進度?！澳菚r候我們項目剛攻克那兩大‘卡脖子’工程，又進入汛期，瀝青攤鋪時間緊、任務(wù)重，我們一分鐘也不能浪費，就算要等雨停，也會到施工現(xiàn)場去等?！睘r青路面工區(qū)長黃秋荃說道。
信梧一期項目瀝青路面攤鋪施工 韋燾/攝
在追求高效的同時，質(zhì)量把控也毫不松懈。在瀝青攤鋪前，信梧一期項目總工辦、質(zhì)檢部、工程部等多部門聯(lián)合進行層層技術(shù)、安全交底，對施工工藝、技術(shù)規(guī)范、安全事項作出明確要求，確保工人熟悉瀝青攤鋪的施工操作要點；攤鋪過程中，采用全幅特大型瀝青攤鋪機攤鋪，應(yīng)用“四邊”（邊攤鋪、邊檢測、邊反饋、邊精調(diào)）路面施工質(zhì)量管理法，嚴格控制瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測等，對施工各環(huán)節(jié)進行全程監(jiān)控。2022年11月30日，信梧一期項目順利建成通車，瀝青路面平整度標準差為0.39mm，遠超1.2mm的行業(yè)規(guī)范要求。
信梧高速一期項目瀝青路面 韋燾/攝
集團公司堅持通盤考慮，充分發(fā)揮業(yè)務(wù)協(xié)同優(yōu)勢，做到既要為保通車項目全力攻堅提供資源保障，又確保其他在建項目有序推進。直屬企業(yè)交建公司安排專人分片區(qū)重點跟進保通車項目工作開展，加強對項目工地試驗室的協(xié)調(diào)、服務(wù)、指導(dǎo)，合理調(diào)配人力、試驗檢測設(shè)備等各項資源；針對保通車項目，設(shè)備分公司統(tǒng)籌考慮，全力提供設(shè)備租賃服務(wù)，2022年全年累計為項目調(diào)度、租賃設(shè)備618臺套，其中調(diào)度瀝青路面施工人員100余人，瀝青施工設(shè)備40套，為瀝青路面施工提供有力保障。
賀州至巴馬高速公路（來賓至都安段）№1標瀝青路面
成績是拼出來、干出來、奮斗出來的。集團公司“黑色路面”的品牌活力與口碑在于年復(fù)一年的打造和守護，在于一個又一個黑色路面建設(shè)團隊的智慧與付出。人勤春來早，奮進正當時。在建設(shè)者鏗鏘的步履中，2023年拉開新的帷幕，集團公司黑色路面的品牌故事仍將繼續(xù)書寫。