2020年復(fù)工以來，融河五分部秉承“復(fù)工就是沖刺，開局即是決戰(zhàn)”的決心，全體參建人員眾志成城、砥礪奮進，以只爭朝夕抓生產(chǎn)、不負韶華不負春的昂揚斗志,義無反顧投入這場“沒有退路”的通車戰(zhàn)。
近日來，融河五分部施工建設(shè)持續(xù)升溫，掀起了奮戰(zhàn)通車目標(biāo)的施工高潮，工程建設(shè)取得了重大進展，從攻堅克難階段正式進入沖刺階段！路基土石方完成約95%；橋梁基礎(chǔ)工程完成98%，下構(gòu)完成93%，7座橋梁進入橋面系施工階段；路床已有6.06km具備交驗條件，已交驗5.66km，墊層完成2.18km，底基層完成1.55km。在橋隧比高達51%、施工技術(shù)難度大、施工環(huán)境復(fù)雜、青年員工多的急難險重項目里，取得這些節(jié)點成果極為不易。
挑戰(zhàn)重重 項目特殊性和復(fù)雜性獨一無二
融河高速是自治區(qū)重點推進的縣縣通高速公路項目，也是桂林至河池公路的重要構(gòu)成路段。融河五分部作為融河高速全線工程建設(shè)環(huán)境最復(fù)雜、橋隧比最高、地質(zhì)條件最差的項目，在建設(shè)過程中每一步都要付出極大的艱辛和努力。運輸難、技術(shù)難、征地難也成了橫跨在項目建設(shè)團隊面前的“三座大山”。
運輸難 融河五分部屬于峰叢谷地洼地地貌，地質(zhì)條件復(fù)雜、地面線高低起伏大，不良地質(zhì)多，沿線有較多的滑坡及崩塌體，工程挖方量大。建設(shè)前期，項目橋隧集中在交通閉塞區(qū)域，人員進出、材料設(shè)備運輸依賴于當(dāng)?shù)卦写迓?，與沿線村莊居民出行重疊，交通擁堵時有發(fā)生，運輸工作長期處于耗時耗力的狀態(tài)。九曲十八彎的施工運輸通道，緊緊遏制了施工進度。
技術(shù)難
融河五分部全線17.980km，共有橋梁17座，隧道1座，橋隧比高達51%，是全線橋隧比最高的項目。施工技術(shù)難度大，橋梁多為高墩施工，須采用液壓爬升模板施工工藝，3座高墩施工橋梁中落雅1號高架大橋最高墩達82米，技術(shù)難度之大顯而易見。施工環(huán)境復(fù)雜，“跨山、跨河、跨高速、跨鐵路”任何一項遇上都是塊難啃的“硬骨頭”。融河五分部主線跨越安馬小環(huán)江、金宜一級路、宜河高速、黔桂線鐵路，施工結(jié)構(gòu)形式、施工環(huán)境可謂“配強配齊”的復(fù)雜，對施工工藝及管理人員的綜合能力要求較高。如何解決這些技術(shù)難題，快速推進施工進度是對融河五分部這一支平均年齡僅為29歲、缺乏施工經(jīng)驗的青年團隊的一次艱巨考驗。
征地難
融河五分部是融河高速受征拆影響進度最嚴重的項目，全線整體交地進度相對其他分部滯后達半年。2018年底，融河路其他分部已經(jīng)進入施工高峰期，融河五分部還受限于征地工作無法展開作業(yè)面，項目全線17公里仍有6公里路段未交付。征拆難點主要集中在以下三點：一是村民不配合量地。安馬服務(wù)區(qū)和安馬互通用地涉及橋梁、路基、房建、機電等眾多工程，當(dāng)?shù)卮迕癫慌浜险鞯?、量地工作，嚴重影響工期；二是高壓桿線遷改難。河池供電局220千伏多吉線路在安馬境內(nèi)與項目主線交叉重疊約6公里，有9座電塔在紅線內(nèi)嚴重影響橋梁及路基施工，存在重大安全隱患，進而影響總體施工工期；三是鐵路林場存在爭議地。因涉及金城江鐵路林場東外林區(qū)的國有土地與德勝鎮(zhèn)賽平村及盤龍村的村民權(quán)屬爭議，且鐵路林場不配合進行協(xié)調(diào)及相關(guān)手續(xù)辦理，項目老街鐵路分離式立交橋、K104+500-K106+500路基施工用地遲遲未能交地施工，從而影響路基成型和大梁運輸。
克難攻堅 抽絲剝繭突破瓶頸
責(zé)任大、任務(wù)重、時間緊、難度高，一山繞過一山攔，重重山門令融河五分部建設(shè)團隊始料未及。要如期完成建設(shè)任務(wù)，誓把天塹變通途，這些難題就是一道道繞不開的山梁。
為解決運輸難，徹底改變進山道路通行難，物資材料運輸難的實際，融河五分部“兩條腿走路”，一邊與當(dāng)?shù)卣皶r溝通拓寬村道事宜，利用原有村道共拓寬、修整40公里，極大的減少交通擁堵，提高了運輸效率；另外一邊經(jīng)過勘察論證在半山腰、陡崖，甚至是大山中間開辟了9條施工便道，總長約30公里。耗時大半年，終于打破了閉塞施工局面，打通運輸生命線。
雖然滿足了基本的運輸需要求，但融河五分部施工便道多處于陡峭山腰處，仍影響著材料、大型施工設(shè)備的運輸效率。為此項目明確了優(yōu)先保障半幅通車的目標(biāo)，以此“拉直”運輸通道，打通通車“快車道”。項目橋梁梁板架設(shè)及橋面系是打通運輸通道的關(guān)鍵。項目同時引進多個橋面系勞務(wù)隊伍，組織力量突擊攻關(guān)，持續(xù)提速，半幅通車近在眼前。
為移除第二座大山——技術(shù)難，廣西路建集團及一公司從不同項目調(diào)配經(jīng)驗豐富的橋梁技術(shù)管理人員充實融河五分部建設(shè)團隊。一公司本部各部門調(diào)派人員階段性進駐項目，為項目提供強有力支撐，現(xiàn)場協(xié)調(diào)處理施工中存在的技術(shù)難題、管理問題，摸清理順了項目痛點、難點，較快的推進項目各項工作。
融河五分部技術(shù)團隊針對團隊青年員工居多、經(jīng)驗較少的問題，強化技術(shù)交底培訓(xùn)，采用“老帶新”的方式開展傳幫帶，還積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，探索微創(chuàng)新，為施工建設(shè)解決難題、注入科技含量、提升品質(zhì)，將技術(shù)難扭轉(zhuǎn)為培養(yǎng)技術(shù)人才的試驗地，培養(yǎng)了22名橋隧專業(yè)技術(shù)人員。項目廣泛開展“三微改”取得良好效果，樁基環(huán)切法破樁頭得到了質(zhì)監(jiān)站的高度認可。下構(gòu)實心墩柱施工采用液壓爬模的施工工藝，已成功運用于小隘高架大橋、落雅1號高架大橋及落雅2號高架大橋，且效果顯著。
為攻克征拆難，集團及一公司領(lǐng)導(dǎo)多次組織協(xié)調(diào)、部署征拆工作，融河五分部根據(jù)部署調(diào)整策略，重新劃分協(xié)調(diào)團隊，兵分多路突擊難題。一路深入沿線村、屯展開輿論宣傳，普及政府補償標(biāo)準(zhǔn)，消除村民對征拆工作的疑慮；一路積極對接宜州征拆指揮部、地方政府、河池市供電局等部門，多次召開征拆專題會議；一路協(xié)調(diào)南寧鐵路局處理鐵路林場宜州分場的爭議地。
經(jīng)過多方面的努力，項目征拆工作逐漸迎來轉(zhuǎn)機。一局破，贏全局，2019年6月安馬服務(wù)區(qū)、安馬互通、K104+500-K106+500（鐵路林場糾紛地)主線開始陸續(xù)交地，到2019年7月上旬，主線征地已基本完成，征拆工作取得突破性進展。截止目前，累計完成施工范圍內(nèi)設(shè)計征地2443.05畝、拆遷房屋6戶、低壓桿線24處，為融河五分部建設(shè)全面推進創(chuàng)造了先決條件。
三大難題逐一被擊破，為了加快推進項目建設(shè)，集團及一公司領(lǐng)導(dǎo)多次組織召開專項項目建設(shè)推進會，根據(jù)實際作了針對性的指導(dǎo)和部署，并制定各項工作的時間節(jié)點和解決措施。廣西路建集團副總經(jīng)理李戰(zhàn)春及分公司相關(guān)負責(zé)人長期入駐項目指導(dǎo)，靠前指揮。
“想盡一切辦法也要將進度趕上來！”進度的壓力沒有讓融河五分部建設(shè)團隊氣餒退縮，他們已經(jīng)為這場要從開工奮斗到通車的持久型攻堅戰(zhàn)做好了奮戰(zhàn)到底的準(zhǔn)備。融河五分部根據(jù)部署，緊盯通車目標(biāo)任務(wù)、科學(xué)組織力量，全面鋪開工作，奮起直追。不斷倒排工期，把工程進度任務(wù)分解到季度、到月、到天，嚴格按照確定的施工節(jié)點推進，將任務(wù)分解到人，強化責(zé)任落實，立下“軍令狀”。同時，項目還將責(zé)任細分到每個工區(qū)和班組，并簽訂了目標(biāo)承諾書，使全線各勞務(wù)隊伍明確目標(biāo)節(jié)點，嚴格履約?？刂菩怨こ淌┕がF(xiàn)場樹立進度管理牌，定期更新以便把控調(diào)整施工計劃。
在集團及一公司領(lǐng)導(dǎo)的堅強領(lǐng)導(dǎo)和支持下，融河五分部去年已經(jīng)渡過了攻堅克難的階段，進入全面沖刺階段。融河五分部建設(shè)團隊上下團結(jié)一心，采用“白加黑”、現(xiàn)場“三班倒”的工作模式，以只爭朝夕抓生產(chǎn)、不負韶華不負春的昂揚斗志, 奮起直追，將受征拆和疫情影響損失的時間追回來，堅決打贏這場“通車戰(zhàn)”。項目緊鑼密鼓開展生產(chǎn)工作，火力全開加快推進工程建設(shè)進度，施工現(xiàn)場捷報頻傳。
使命在肩，舍我其誰。八桂之北,融河五分部施工生產(chǎn)步履鏗鏘勢不可擋，直面通車和防疫的雙重考驗，勇挑重擔(dān)方顯“路建鐵軍精神”。融河五分部建設(shè)團隊厚積薄發(fā)，乘勢而上,奮戰(zhàn)春季里的100天，跑出夏季里的“百米加速度”，定能優(yōu)質(zhì)、高效、安全的完成任務(wù)，順利實現(xiàn)年底通車目標(biāo)。
